继全球最大水电站雅鲁藏布江下游水电工程开工后，又一超大型基建项目落地。
2025年8月7日，新藏铁路有限公司正式成立，注册资本950亿人民币，由中国国家铁路集团有限公司全资持股。这一重大举措标志着新藏铁路，在历经多年筹备后，开工建设已近在咫尺。它将成为继青藏铁路与川藏铁路之后，又一条至关重要的进藏战略通道。
一、新藏铁路投资额预计将达4000亿！
新藏铁路起自新疆和田、终至西藏拉萨，全长约2000公里，将中国面积最大的两个自治区第一次直接相连。由于海拔高、建设难度大，据各方初步测算，新藏铁路的单公里投资约在2亿元，总投资或高达4000亿元。
该线路途径世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，预计全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔预计在4500米以上。参考青藏铁路、川藏铁路的建设方式，新藏铁路预计分段推进，工期可能长达10年。
二、新疆段预计11月开工，项目建设桥隧比高达61.53%
新藏铁路分为新疆段和西藏段两段，其中新疆段（和田至省界）全长462.6公里，西藏段（日喀则至佩枯错段）403公里、（佩枯错至和田段）1660公里。
2025年7月，新疆段（和田至省界段）462.6公里已完成地质勘察监理招标。招投标公告显示，新疆段的桥隧总长285.092公里，桥隧比高达61.53%，包括桥梁86座108.324公里、隧道17座176.768公里。另设车站35座，其中新建车站31座，改造既有车站4座。设计行车时速为120公里-160公里。
三、进出西藏完整铁路网络不断完善
目前，我国规划了5条入藏铁路：
1.青藏铁路（西宁-拉萨）：2006年通车（格拉段），延伸线拉日铁路2014年通车，格拉段电气化改造将启动。
2.川藏铁路（成都-拉萨）：成雅段2018年通车，拉林段2021年通车，最难的雅林段2020年开工，预计2032年左右通车。
3.滇藏铁路（昆明-拉萨）：昆大段、大丽段、丽香段已分别于2018年、2009年、2023年通车。剩余香格里拉到波密段规划中，波密至然乌段计划2025年开工。与川藏铁路拉萨-波密段共线，预计与川藏铁路同步全线贯通。
4.甘藏铁路（西宁-拉萨）：早期方案因地质复杂搁置。昌都至拉萨段与川藏铁路重合。西宁经玉树至昌都铁路方案深化研究中，已纳入国家规划修编。
5.新藏铁路：正在推进。
新藏铁路将与其它四条铁路共同构成进出西藏的完整铁路网络。它将极大地促进沿线经济发展，推动矿产（如锂矿、铜矿）和特色物产（如青稞、畜牧）进入更广阔的市场。
目前，西藏铁路运营里程仅约1187.8公里，铁路密度远低于全国平均水平。自治区层面也在同步出台的中长期铁路发展规划中提出：2035年，西藏铁路总规模突破5000公里，初步建成以拉萨为枢纽、连接四省区、辐射南亚的高原铁路骨架体系。从一系列实践来看，“多向进藏”网络并非远景概念，而是正在分阶段、按计划落地的庞大工程。几大新通道各有侧重，共同构成了高原铁路的未来骨架，也揭示了中央财政发力西部基建的清晰图景。
四、战略意义非凡
1、边疆安全与国防强化
稳固西部边疆：铁路紧邻中印实际控制线（最近处仅15公里），建成后将大幅提升中国在阿克赛钦地区的军事投送和后勤保障能力，巩固西部边疆防御纵深，被列为“国防优先”工程。
战略投送能力：通过铁路可快速向中印争议边境线西段及克什米尔地区（中国主张主权的传统地盘）投送兵力和物资，为未来解决边境问题预留后手。
2、经济联通与区域发展
打破资源壁垒：连接新疆（2024年GDP 1.91万亿元）与西藏（GDP 0.24万亿元），形成资源互补通道——新疆建材、工业品南下，西藏矿产（如玉龙铜矿）、旅游资源北上，激活沿线经济。
旅游开发潜力：预计带动冈仁波齐、冈底斯山等世界级景区旅游爆发。
3、“一带一路”国际通道
陆路闭环构建：未来可通过中吉乌铁路连接中亚，对接中巴经济走廊和孟中印缅经济走廊，形成从新疆经中亚至欧洲的陆路新通道。
中巴经济走廊延伸：铁路可分段延长至巴基斯坦境内，巩固中国经印度洋的传统战略通道。
需要特别强调的是，新藏铁路经过的几个地方，每一个都是战略要地。班公湖、阿克赛钦、狮泉河镇，这些地方一旦用铁路串联起来，整个西部边防的战略格局将发生根本性改变。阿克赛钦面积超过4.2万平方公里，是新疆与西藏的交汇点，也是新藏互通的关键通道。班公湖地处阿克赛钦与拉达克交界处，从这里经过河谷可以直达拉达克首府列城。一旦新藏铁路建成，通过狮泉河谷向拉达克山口推进，轻松就能切断印度在边境地区的主干公路。
相信新藏铁路的大力建设后续将极大强化我国西部地区在中亚、南亚地区的“一带一路”战略支点地位，成为连接我国内陆腹地与毗邻国家的重要纽带。